德国如今面临的经济危机已经到了无法忽视的地步，能源供应中断，经济依赖的“老本”几乎花光，连企业也撑不住了。曾经引以为傲的“工业强国”标签正在迅速褪色，俄罗斯也已经看得很清楚，媒体直言，德国正遭遇系统性的工业危机，这绝非空穴来风，而是确实的现实。
过去十多年，德国工业就像一辆快速行驶的列车，而这辆列车之所以能够高速运行，背后的动力并非空洞的口号，而是实打实的廉价能源。尤其是北溪管道的天然气供应，俄罗斯卖得便宜，供气稳定，德国的钢铁厂、玻璃厂、化工厂都能保持高效运转。成本并不是问题，问题在于订单接不过来。然而，随着北溪管道被炸，德国失去了这一重要能源来源，别无选择，只能转头购买美国的高价天然气，甚至要通过印度、卡塔尔等第三方国家中转，最终运来的还是气，但价格却高得离谱，烧的是钱。
展开剩余81%德国统计局在今年4月发布的数据显示，工业品的出厂价格同比下降了0.9%。表面看起来似乎是一个利好的消息，实际上，这反映出企业已经不再生产了。能源类产品的价格虽然比去年降了6.4%，但与2021年相比，成本依然高得无法承受。这些数据是由于消费疲软和产能下降造成的。一些企业已经开始缩减生产规模，甚至直接搬到海外，比如机械制造商海瑞克早已把生产设备搬到越南。在这些企业看来，这场能源危机并非短期的，别说未来十年，眼下的三年也看不到希望。
更尴尬的是德国自己的能源政策。政府提出要进行“绿色转型”，但却先关闭了自己的核电站，然后还得从法国进口核电。为了弥补电力不足，德国政府甚至提出了一个荒谬的解决方案：将进口的电力用来制氢，再用氢气发电。这一方案不仅效率低下，且拉高了整个能源体系的成本。2024年冬天，柏林市政府甚至决定连总统府的灯都不亮，还呼吁市民冬天洗冷水澡。这样的政策让人如何不担忧？
此外，第二个坏消息接踵而至。荷兰在今年9月底以“国家安全”为由，突然对安世半导体采取了行动。这家公司由中国的闻泰科技控股，其生产的芯片掌控着欧洲汽车核心部件的运作。大众、奥迪、宝马等汽车制造商的雨刷、转向灯等基础功能背后，都是安世半导体的产品。如今，安世的七成产能位于中国东莞，而中国政府已经明确规定，只接受人民币付款。
对于欧洲车企来说，更换供应商并不是一件容易的事，因为车规级芯片的认证周期长达12个月，任何中断都可能引发灾难性的后果。虽然大众曾尝试寻找英飞凌、恩智浦等替代供应商，但对于芯片这种高度标准化的产品来说，替换并不简单。现有的芯片库存最多支撑20天，一旦产线停摆，整个供应链可能会迅速崩溃重组。德国过去一直认为中国芯片仅是“备胎”，等到问题真正爆发时，才意识到那才是主力。此时再认识到这一点，不仅为时已晚，而且成本已经变得极其高昂。
与此同时，德国的外资环境也发生了显著变化。外商对德国的直接投资审查愈发严格，2024年德国政府一共审查了261起外资并购案件，是2019年数量的两倍多。虽然德国依然吸引了1724个绿地类外资项目，看起来不算少，但与2023年和2022年相比，这一数字有所下降，呈现出连续下滑的趋势。政治不稳定和政策不确定，使得资本不再愿意在这里扎根。
面对能源和芯片双重危机，德国本土企业也开始意识到，依赖政府解决问题并不现实，必须自己寻求出路。一方面是欧洲政策的不确定性，另一方面则是亚洲市场和供应链的安全性问题，德国的商业天平正在悄悄倾斜。西门子在中国新建了多个智慧工厂，宝马扩大了在华的生产线，巴斯夫则在湛江投资了百亿欧元，建设全球最先进的化工一体化项目。企业们并不需要在公开场合大声表态，他们通过实际行动显示出，中国既是风险也是机会，但至少不像欧洲那样政策变化无常、随时“跳票”。
就在德国国内仍在争论是否重启“北溪2号”时，俄罗斯的专家已经发出了警告。德国的衰退，正从“去增长”转向“去工业化”。这一判断并非空洞的预言，而是基于实际数据得出的结论。能源价格高涨、产能下降、供应链断裂、资本外流，这一系列问题叠加在一起，已经远远超出了单一政策能够解决的范围。
更具讽刺性的是，柏林的政客们仍在围绕中美之间“站队”的问题争论不休。站在哪一边，从来不是靠口头说的，而是要看是否有产业链、供应链和市场。德国如今失去了能源，也失去了战略上的清晰，产业链的安全性问题又变得异常严重。德国凭什么去与中美争技术，争未来？
德国当前的危机就像一面镜子，反映出一个曾经强大的制造帝国正在走向产业空心化。而这场转折，也许才刚刚开始。德国虽然已经坐不住了，但问题是，它是否还能站起来？
参考资料：
《“北溪”管道被毁细节曝光 遭至少4枚定时炸弹引爆》2025年08月23日 来源：央视新闻
《商务部新闻发言人就安世半导体相关问题应询答记者问》2025年11月04日 来源：商务部网站
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